RideTandem et la pauvreté des transports au Royaume-Uni

RideTandem est une startup londonienne qui se concentre sur les besoins des travailleurs qui n’ont pas de moyen de transport adéquat pour se rendre à leur travail. À l’aide de l’application officielle de RideTandem, les employeurs et les travailleurs peuvent préparer des itinéraires de covoiturage vers et depuis le travail, ce qui facilite le financement de trajets durables. L’un des principaux défis de RideTandem est de trouver des moyens d’aborder et de réduire la pauvreté des transports dans le nord du Royaume-Uni. Voici quelques informations sur le travail de RideTandem et la pauvreté des transports au Royaume-Uni

La solution de transport de RideTandem

Shapland-Howes a décrit ses motivations pour démarrer l’application dans une interview avec la BBC, déclarant: «J’ai rencontré des nettoyeurs qui prennent des taxis pour aller au travail tous les jours, utilisant tout leur salaire de la première heure juste pour se rendre au travail parce qu’il n’y a littéralement pas d’autre option . J’ai rencontré d’autres personnes, des papas qui refusent des emplois parce qu’ils n’ont littéralement aucun moyen de s’y rendre parce que la ligne de bus a été coupée il y a quelques années.

L’application RideTandem fonctionne de la même manière que les services de taxi comme Uber et Lyft. Les utilisateurs peuvent saisir la destination souhaitée dans l’application et l’application créera un itinéraire intelligent qui correspond à l’utilisateur avec d’autres qui voyagent dans la même direction. De cette façon, les utilisateurs peuvent partager le coût de leur trajet grâce au covoiturage.

RideTandem présente des avantages à la fois économiques et environnementaux. Le service a une charge moyenne de passagers de 20 personnes par rapport aux taxis et aux voitures de banlieue qui transportent en moyenne 1,16 passagers. RideTandem aide également les employeurs qui ont du mal à recruter des travailleurs en proposant leurs services de navette, qui profitent ensuite aux différents services de transport locaux qui fonctionnent via l’application.

Les barrières socio-économiques sont une des principales causes des inégalités de transport. En 2019, NatCen Social Research et le ministère britannique des Transports ont signalé que « les impacts de la pauvreté des transports sont les pires pour les personnes les plus pauvres des zones rurales ». La densité de population relativement plus faible des zones rurales rend les coûts de transport plus élevés et moins accessibles, étant donné que les opportunités d’emploi et d’autres services sont plus dispersés.

Au Royaume-Uni, la répartition des grandes villes révèle un clivage entre ses régions nord et sud ; un clivage générateur d’inégalités de transport. Le nord du Royaume-Uni se compose en grande partie de terres agricoles, contrairement au sud qui est plus peuplé et plus industrialisé. De même, les marchés du travail du nord et du sud du Royaume-Uni indiquent la fracture régionale. L’Office des statistiques nationales a indiqué que la région avec le taux d’emploi le plus bas était le Nord-Est (70,9%) et la région avec le taux le plus élevé était le Sud-Ouest (79,1%) entre janvier et mars 2022.

Les habitants du sud « peuvent accéder jusqu’à sept fois plus d’emplois » par les transports en commun. La région du nord est moins peuplée que le sud, ce qui explique le nombre réduit d’opportunités pour les travailleurs. Néanmoins, des améliorations sont nécessaires pour desservir les nombreux citoyens qui parcourent en moyenne 45 minutes pour se rendre au travail.

La plupart des développements dans les transports à travers le Royaume-Uni ne sont visibles que dans ses régions du sud et ses grandes villes. Par exemple, le Royaume-Uni est en train de construire un système de train intégré appelé High Speed ​​2 (HS2) avec des chemins de fer menant au nord de Londres à travers les Midlands de l’Est où il atteint des villes britanniques comme Birmingham, Crewe et Manchester. Une extension proposée du chemin de fer était de le conduire plus au nord vers des villes comme Leeds, mais le plan a depuis été abandonné pour le moment. Les critiques du Nord du HS2 pensent que l’extension est inutile et coûteuse. Les partisans soulignent la valeur des déplacements à grande vitesse, alimentant la pression pour étendre la ligne vers des villes comme Leigh, où les utilisateurs du HS2 devront parcourir 35 minutes jusqu’à la gare routière la plus proche à Wigan, une fois la voie ferrée ouverte.