L'Organisation mondiale de la santé (OMS) a enregistré sept millions de décès prématurés dans le monde en raison de niveaux élevés de pollution atmosphérique. En 2016, l’OMS a signalé que 91% de la population mondiale résidait dans des zones qui n’atteignaient pas le seuil de qualité de l’air acceptable. Ces conditions aggravent les effets et augmentent la mortalité due aux accidents vasculaires cérébraux, aux maladies cardiovasculaires, aux maladies respiratoires et aux infections, au cancer et à la maladie pulmonaire obstructive chronique. En 2010, la Banque mondiale et l'Institute for Health Metrics and Evaluation ont signalé que plus de 180 000 décès et 4 100 000 années de vie en bonne santé corrigées de l'incapacité étaient directement imputables à la pollution de l'air par le transport routier. En outre, lors de la déclaration du «groupe des meilleures pratiques» pour la gestion politique de la pollution atmosphérique, la liste se composait principalement de pays à revenu élevé qui peuvent se permettre des mesures préventives comme l'électrification des transports.
Qualité de l'air et pauvreté
L'OMS rapporte que les pays à revenu faible et intermédiaire souffrent les plus d'effets d'une exposition élevée à des polluants atmosphériques nocifs. En fait, la majorité des villes du monde ayant les indices de qualité de l’air (IQA) les plus élevés se trouvent dans des pays en développement. Ces pays ne disposent généralement pas de lois ou d’applications adéquates pour se protéger contre la pollution atmosphérique. Ils ont tendance à contenir une prévalence plus élevée de centrales électriques au charbon et des restrictions moins strictes sur les émissions des véhicules.
En outre, les pays en développement connaissent une grande disparité des effets de la pollution atmosphérique et le fardeau incombe généralement aux populations les plus pauvres des pays. La raison en est que les pauvres résident généralement dans des zones très concentrées avec des émissions nocives denses. Cela est dû à leur exclusion des zones suburbaines où il y a moins d'espaces générateurs de polluants.
Malgré les problèmes de pollution de l'air, l'air pur a été considéré comme un droit humain et est couvert par les objectifs de développement durable des Nations Unies (ONU). Afin d’améliorer la qualité de l’air, entre autres, l’une des principales suggestions de l’ONU a été d’adopter des énergies et des technologies propres et renouvelables.
Transport électrisant
Il a été constaté que les émissions de nos systèmes de transport traditionnels alimentés au carburant et au diesel, constitués de voitures, de camions et de bus fonctionnant aux combustibles fossiles, génèrent des polluants qui ont des effets néfastes sur tous les organes du corps humain. Il est également responsable d'environ la moitié de tous les oxydes d'azote dans notre air et fait partie des plus grandes sources de gaz à effet de serre. Compte tenu de la contribution importante du carburant principal et des véhicules diesel à la pollution de l'air, l'électrification des systèmes de transport devrait être l'une des solutions les plus efficaces et à court terme à la pollution de l'air, et alléger ainsi une partie du fardeau des populations pauvres et vulnérables. .
L'une des principales avancées de la technologie renouvelable a été l'utilisation de véhicules électriques. Selon une estimation, avec l'adoption accélérée et généralisée des transports propres grâce à l'électrification des véhicules et du carburant, environ 25 millions d'années de vie au total seraient sauvées d'ici 2030. Ce chiffre comprend une réduction d'au moins 210 000 décès prématurés en 2030 seulement. Ces gains se produiraient principalement en Chine, en Inde, au Moyen-Orient, en Afrique et en Asie en développement, tous les pays affichant des taux de pauvreté parmi les plus élevés.
Jusqu'à présent, il existe trois classes de véhicules électriques:
1. E4W – Quatre roues électriques
2. E2W – Deux-roues électriques
3. HEV – Véhicules électriques hybrides.
Accès dans les pays en développement
L'un des principaux obstacles à l'électrification des transports dans les pays en développement est le fait que les véhicules électriques (VE) sont généralement plus chers que les véhicules à carburant et diesel traditionnels. Cependant, le passage aux VE peut entraîner des économies. Les pays en développement existent sur un spectre de développement. Pour ceux qui ont des systèmes de transport en commun, des flottes de police et de soins de santé d'urgence en activité, l'investissement gouvernemental dans la transition vers les véhicules et camions électriques aiderait non seulement à améliorer la qualité de l'air dans les pays respectifs, mais s'avérerait également moins coûteux et plus durable en le long terme. Parmi les classes disponibles d'options de transport électrique, les E2W seraient les plus bénéfiques dans les pays en développement. En effet, les E2W ont la cote de consommation d'énergie la plus basse. Contrairement aux E4W, la capacité de la classe E2W à être chargée via une prise domestique ordinaire signifie qu'il n'y a pas d'exigences d'investissement substantielles dans l'infrastructure de recharge.
En termes de coûts opérationnels, toutes les classes de véhicules électriques se sont avérées avoir des coûts opérationnels inférieurs à ceux des véhicules à carburant correspondants. Cependant, on a constaté que la classe E2W présentait des avantages allant de 24% de moins, jusqu'à huit fois moins de coûts d'exploitation que le transport à base de carburant correspondant. De nombreux pays en développement ne sont peut-être pas encore en mesure d'investir et de bénéficier des classes E4W ou HEV EV en raison de leur investissement initial élevé et des investissements nécessaires dans l'infrastructure de recharge. La classe E2W, en revanche, s'est avérée être un investissement réalisable pour l'électrification des transports afin de réduire la pauvreté. Non seulement cela contribuera à une réduction significative de la pollution atmosphérique, allégeant son fardeau sur les populations les plus pauvres, mais cela entraînera également des économies pour les gouvernements et stimulera la croissance économique. En outre, à mesure que les investissements dans les véhicules électriques continuent d'augmenter, les prix d'achat initiaux chuteront et les pays en développement pourraient donc être en mesure de se permettre des classes plus élevées.
– Rebecca Harris
Photo: Flickr
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