Chaque année, le discours sur l’augmentation des émissions de carbone et sur la manière de lutter contre l’augmentation des émissions de carbone fait surface. De nombreuses organisations ont proposé diverses solutions ; cependant, les solutions alternatives aux combustibles fossiles ne sont jamais viables en raison de l’impact financier sur les consommateurs. Pour lutter contre les émissions de carbone, tout le monde, du consommateur moyen aux entreprises, devra apporter de petits changements afin de rendre le monde meilleur. Golden Arrow, une compagnie de bus sud-africaine basée au Cap, s’efforce de faire la différence en introduisant des bus à énergie solaire, qui rendent les transports abordables tout en préservant l’environnement.
Afrique du Sud et transport en bus
Actuellement, près de 21,1% de tous les ménages sud-africains dépendent des bus pour le transport. De plus, près d’un million de Sud-Africains utilisent le bus pour se rendre au travail et en revenir. Cependant, de nombreux problèmes affectent actuellement le système de transport par bus en Afrique du Sud.
À l’heure actuelle, les Sud-Africains ruraux n’ont pas accès au transport par bus car les bus ne couvrent pas certains itinéraires. En tant que tels, ces groupes sont tenus de parcourir de longues distances pour atteindre leurs destinations. En revanche, le transport par bus en Afrique du Sud est généralement considéré comme plus sûr que d’autres modes de transport tels que les trains et les minibus taxis. Cela peut signifier que les consommateurs feront souvent des compromis sur des domaines tels que la fiabilité et l’efficacité, car le transport par autobus prendra souvent de très longues périodes pour aller et revenir d’une destination.
De plus, de nombreux bus sont usés et mal entretenus. De plus, les coûts de carburant sont très élevés à maintenir pour les bus publics. L’accès à des carburants abordables ou à des alternatives aux carburants fossiles doit être nécessaire pour que le transport par bus en Afrique du Sud soit fiable. En règle générale, le carburant pour les bus coûte souvent de 10 à 40 % des coûts d’exploitation totaux.
La procédure de lancement des bus électriques
En juillet 2021, Golden Arrow a lancé deux bus à panneaux solaires qui seront entièrement fonctionnels. Golden Arrow a conçu les bus pour transporter des passagers comme n’importe quel autre bus fonctionnant aux combustibles fossiles.
Dans le cadre de son plan en trois étapes, Golden Arrow a installé un système d’énergie solaire à petite échelle dans son dépôt pour alimenter le bus. Les deuxième et troisième parties du programme consistaient à étendre le système d’énergie solaire en ajoutant 2 500 panneaux solaires supplémentaires sur un autre dépôt Golden Arrow. Ensuite, le programme de mobilité électrique uYilo a financé les tests de bus électriques. Les essais ont montré que les bus pouvaient parcourir 300 kilomètres sans être rechargés. Cela aiderait potentiellement de nombreux passagers ruraux à accéder au système de transport public par autobus. Il a fait circuler deux bus, un sans passagers et un autre avec des sacs de sable équivalant au poids de 44 personnes.
Cependant, l’expérience elle-même a été un grand succès, montrant qu’il y a beaucoup à apprendre sur les bus à énergie solaire. Cela inclut la consommation d’électricité dans différentes conditions, le temps de charge entre les trajets, les besoins de maintenance et la dégradation de la batterie.
L’histoire de la Flèche d’Or au Cap
Golden Arrow transporte 250 000 passagers chaque jour. Ces deux bus électriques aideront à transporter de nombreux citoyens à faible revenu, car le métro de la région du Cap a cessé de fonctionner. Cela aidera de nombreuses personnes à se rendre à leur travail et à en revenir et sera également respectueux de l’environnement.
Dans l’ensemble, le programme de bus à énergie solaire de Golden Arrow a trouvé un équilibre entre la création d’options de transport respectueuses de l’environnement qui ont un impact positif sur l’environnement tout en le rendant abordable pour le travailleur quotidien moyen du Cap.
– Matthieu Port-Louis
Photo : Flickr
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