3 Effets d'une infrastructure routière inadéquate en Ouganda

infrastructure routière en ougandaL'Ouganda est un pays d'Afrique de l'Est composé d'environ 43 millions d'habitants. Il existe trois systèmes de transport en Ouganda: les voies aériennes, les voies ferrées et les routes. La plupart des routes en Ouganda sont en mauvais état. En conséquence, cette infrastructure routière inadéquate conduit à des conditions dangereuses et constitue une menace pour la sécurité de ses utilisateurs. Voici trois effets d'une infrastructure routière inadéquate en Ouganda.

3 Effets d'une infrastructure routière inadéquate en Ouganda

  1. Des routes inadéquates font plus de morts. Les routes non goudronnées sont dangereuses car les voitures peuvent tomber dans des nids-de-poule ou être heurtées par des débris. En 2016, 20 accidents se sont produits sur la route Mbale-Nkokonjeru en Ouganda en raison de conditions dangereuses. De plus, un décès sur 10 en Ouganda est survenu à la suite d'accidents de la route en 2018. L'Ouganda se classe donc au premier rang des tués sur la route en Afrique de l'Est. De plus, les accidents de la route en Ouganda ont augmenté de 74% entre 2006 et 2016. L'Autorité nationale ougandaise des routes (UNRA) a été chargée de la plupart des rénovations routières en Ouganda. Dans la municipalité de Mbale, l'UNRA a tenté d'amener des entreprises privées à placer du tarmac sur les routes. Cependant, les entreprises ont abandonné les projets. Les habitants de la municipalité de Mbale continuent d'être indignés par les terribles infrastructures routières en Ouganda et ont protesté à plusieurs reprises contre les routes inachevées.
  2. La mauvaise infrastructure routière en Ouganda réduit le tourisme. Les touristes comptent sur les routes pour se rendre dans différents villages et découvrir l'Ouganda, un pays sans littoral. Les routes non goudronnées créent des problèmes pour les voyageurs qui tentent de se rendre à différents endroits. Par exemple, la route du parc national Queen Elizabeth prend généralement plus de deux heures pour parcourir 72 kilomètres, mais cela peut prendre plus de quatre heures si les conditions météorologiques changent parce qu'il ne s'agit pas d'une route finie. En cas de glissements de terrain ou de conditions météorologiques extrêmes, les routes ne sont pas navigables. Cependant, le tourisme représentait 1,6 milliard de dollars ou 7,7% du PIB ougandais en 2019. En outre, le secteur du tourisme a créé 667 600 emplois pour les résidents ougandais en 2019. Malgré les tentatives du gouvernement d'augmenter le tourisme, le ministère du Tourisme, de la Faune et des Antiquités ne s'est pas concentré sur la construction de routes.
  3. Les agriculteurs dépendent des routes pour transporter les produits agricoles. Le secteur agricole est l'une des plus grandes industries en Ouganda, représentant 70% des emplois disponibles. Le ministère des Travaux publics et des Transports a estimé que 95% des marchandises sont acheminées par des routes, alors que seulement 16% des routes sont terminées en Ouganda. L'infrastructure routière inadéquate en Ouganda augmente le coût du transport. De plus, le prix de l'essence en Ouganda est d'environ 1 dollar le litre, mais la plupart des agriculteurs ne gagnent que 7 dollars par jour. Des conditions routières dangereuses peuvent obliger les agriculteurs à utiliser plus d'essence, augmentant ainsi le prix du transport. Parallèlement à cela, les utilisateurs peuvent avoir besoin de réparer leurs véhicules plus souvent car les routes non goudronnées ne sont pas adaptées aux deux saisons des pluies en Ouganda. Les agriculteurs incapables de se déplacer pour vendre leurs produits manquent de revenus stables.

La solution du gouvernement ougandais

L'ONU a recommandé que le gouvernement ougandais mette en œuvre une Décennie d'action visant à cibler la sécurité routière de 2011 à 2020. Pour réussir, l'Ouganda a dû suivre certaines lignes directrices établies par l'ONU. Elles comprenaient la collaboration avec les gouvernements locaux pour créer une public sur la sécurité routière. Jusqu'à présent, le gouvernement ougandais n'a achevé que 40% du plan, mais c'est un processus en cours.

La principale critique de l’ONU à l’encontre de la politique de l’Ouganda est qu’il n’existe pas de méthode pour mettre en œuvre la sécurité routière. L'UNRA n'a pas la compétence suffisante pour aménager les routes de la meilleure façon pour faire face au trafic intense, aux falaises abruptes et aux glissements de terrain. Cependant, l'UNRA continue de travailler sur des projets routiers pour améliorer les infrastructures en Ouganda. Par exemple, la China Communications Construction Company a terminé la route Mubende – Kakumiro – Kagadi avec de l'asphalte en janvier 2020.

Les infrastructures routières en Ouganda doivent encore être considérablement améliorées. En continuant à créer des contrats avec des pays privés et à appliquer les lois sur la sécurité routière, le gouvernement ougandais peut travailler à l'amélioration des infrastructures routières inadéquates. Ce faisant, l'Ouganda progresserait vers la réalisation des directives de la Décennie d'action des Nations Unies.

Sarah Litchney
Photo: Flickr

*

★★★★★